砺波市の文化を、デジタルで楽しむウェブサイト。TONAMI DIGITAL ARCHIVES

Ⅳ－②近代の砺波『商工業の発達と交通』１・２ 2014.9.4
１中越銀行「銀行業の創業と滋芳社」「中越銀行」

中越銀行

・銀行業の創業と滋芳社

　１８７２年（明治５）４月、政府は全国統一流通の新貨幣を発行し、続いて同年１１月国立銀行条約を公布した。こうして、１８７３年（明治６）東京・横浜・新潟・大阪に国立銀行が開業された。一方民間からの銀行設立の気運も高まり、１８７６年（明治９）に三井銀行が東京で開業し、１８７９年（明治１２）には、共立銀行・安田銀行がそれぞれ開業した。

　砺波の地においても、１８８０年（明治１３）砺波仕法銀（となみしほうぎん）をもとに、旧十村役らの力によって「滋芳社（じほうしゃ）」が創設された。滋芳社は株式組織を持ち、旧集会所建物を利用して営業が行なわれた。利益金は、各種公共的事業に寄付されることが多く、滋芳社の藩から受け継いだ公金的な性格が強くうかがわれる。また、巨費を投じて時鐘を鋳造し、１時間ごとに時報を知らせたりして、時計のなかった当時の民衆から大いに喜ばれた。

　しかしその滋芳社も１８８１年（明治１４）以降の松方デフレ政策にまきこまれて、倒産に追いこまれた。砺波における本格的な銀行の誕生は、「中越銀行」の創業まで待たねばならなかった。

・中越銀行

　１８８１年（明治１４）大蔵卿松方正義（おおくらきょうまつかたまさよし）は、国立銀行の紙幣発行権を停止し、翌１８８２年に唯一の兌換（だかん）銀行券の発行銀行である日本銀行を創設した。日本銀行の創業によって、今までの国立銀行は、期限を切って営業を止めるか、民間銀行に点ずるか判断をせまられた。「中越銀行」は、１８９４年（明治２７）富山市にあった第１２国立銀行の出町出張所が私立銀行に転じた結果生まれたものであった。

　中越銀行の出資者は、出町を中心とする富豪地主層であった。１株５０円、４０００株を募集し、資本金２０万円で発足したのであるが、富山・高岡両市にあった銀行を除けば、まさに県下農村部における最大銀行であった。１９４３年（昭和１８）戦時体制のもと、銀行の大合併がはかられて北陸銀行に転身するのであるが、その間増資を重ね、合併された当時には、５００万円の資本金を持つ銀行に成長していた。支店・出張所は、砺波地方を中心にしていたが、県内一円、石川県にも及び、さらに北海道・福井県まで設置されていた。

　銀行は、１８９７年（明治３０）を前後として、雨後のたけのこのように生まれてきた。砺波においても、「鷹栖銀行」「神沢銀行」「共通銀行」が相次いで設立された。１９０８年（明治４１）には、資本は小さかったが、「般若銀行」も創業している。これらの各銀行は、その後の急速な資本主義経済の発展の中で、あるものは消え、あるものは転身・吸合されてしまった。しかし、明治・大正・昭和の１０年代にかけて、砺波の商工業を発展させるために、実に多くの役割を果たし、住民の小口金融機関としても益することが多かった。

　現在、中越銀行の行舎は、砺波郷土資料館としてチューリップ公園内に移転され、当時の栄えた砺波地区銀行史を我々に物語っている。

２中越鉄道「河川交通」「中越鉄道」

・河川交通 明治の初めのころの道は、幅１mくらいの、人や馬が通れるだけの狭いものであった。まだ荷車や人力車もなく、扇状地を網状に流れる河川や用水路を利用して荷物を運んだ。人や馬の背で運ぶよりは、舟の方が多くの量を運ぶことができたからである。 砺波地方でとれた米も、川舟で運ばれた。中野・庄下を流れる舟戸口用水では、高岡までの３里の水路を、十石舟にのせて下った。橋にさしかかると船頭が船の上をとんとんと渡こえ、舟は橋の下をくぐらせた。小矢部川で少し大きな舟に積みかえて、伏木からは大きな船で、大阪や北海道へ運んだ。帰りは、肥料や日用品をのせた川舟をひいて、川ぶちの小道を歩いて来た。舟の上り下りは、当時の田舎の風物詩であった。 ・中越鉄道 川舟の風景は、明治時代の中ごろから見られなくなった。この砺波に中越鉄道というのは今の城端線のことで、富山県で初めての鉄道であった。この大事業の中心人物は、鷹栖の大矢四郎兵衛（おおやしろべえ）である。「砺波の米や特産物を鉄道で運び、この地方の産業を大きく発展させよう。」と考え、１８９３年（明治２６）に、この鉄道敷設に着手した。材料のまくら木・セメント・れんが・線路などが川舟で運び込まれ、工事は順調に進んだ。ところが、１８９６年（明治２９）に大洪水に見まわれ、資材がすっかり流され、大きい被害を受けた。四郎兵衛はそれにもめげず、水がひくとすぐ工事を再開し、雪の降りしきる中も続けた。 ついに、１８９７年（明治３０）この砺波野に汽笛がするどく鳴りひびいた。高岡の黒田から福野までの間に初めて汽車が走ったのである。翌年に高岡・城端間が全通し、やがて伏木や氷見まで延長された。中越鉄道のできたおかげで、米や特産物が容易に伏木港に運搬でき、福野・福光・城端方面の絹・木綿・麻布などの生産も盛んになった。中越鉄道が砺波地方の産業の振興に及ぼした影響は大きかった。また、井波の瑞泉寺や城端の善徳寺への参拝も便利になった。

２中越鉄道「道路網の拡充」「太田橋の完成」

・道路網の拡充 明治時代に入り、物資の輸送が盛んになるにつれて、県内の道路は次々に改修された。まず、幕末の北陸道は、１８８５年（明治１８）に県内で初めての国道となった。この年に高岡・福光間の道路幅が約２．７ｍ（９尺）にひろげられ、県道となった。翌年には、出町・石動間が道幅約３．６ｍ（２間）の県道に改修された。１８７９年（明治３０）に中越鉄道が開通すると、駅が物資集散の中心となり、ますます道路の整備が大切となってきた。それで、明治３０年代には、道路は駅のある出町から放射線状にのび、町と町を結ぶ道路が整備された。 道路が広くなると、荷車や荷馬車で運送を稼業とする者が現れ、乗合馬車も営業を始めた。明治末には、この地方に自転車も姿を見せ始め、１９２０年（大正９）には、出町・石動間に乗合自動車が走った。これに比べ農村の里道は、人が歩けるだけの狭いもので、散村の農家を結ぶ生活道が改修されたのは、昭和４０年代になってのことである。 ・太田橋の完成 江戸時代、太田村と安川村とは渡し舟によって行き来していた。明治の初めころに、ようやく舟橋ができた。しかし、この橋は、大水のたびごとに舟や橋板を川岸につなぐという不便さがあった。そこで私設の賃取橋（ちんとりばし）をかけようということになり、１９００年（明治３３）に、木造吊橋型（もくぞうつりばしがた）の太田橋が完成した。通行料は、今のお金にして１人１回１０円程度だった。この橋のおかげで、両岸の村の結びつきが強くなった。やがてこの橋を県が買い取り、その後何度かかけ替えた。１９３４年（昭和９）の大洪水のあと、コンクリートの永久橋の工事が始まり、１９３８年（昭和１３）に完成した。現在は北側にあらたに橋が併設され、安全に一方通行できるようになっている。 【砺波市史編簒委員会　『砺波の歴史』1988年より抜粋】